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近十年榆林市汽车消费市场发展轨迹和分析建议

发布时间:2018/6/4 17:03:25 文章来源: 编辑:    

汽车消费与其他日常消费相比具有价值高,更新周期长、后续消费大等特点,榆林市汽车市场经过十几年的快速发展,在限额以上批零企业统计中,汽车零售额的比重持续多年位居第一位,它的市场淡旺,政策变化,供给需求等各种因素对全市社会消费品零售总额的影响举足轻重。根据统计数据显示:随着汽车业多年销售的累积发展,榆林市限额以上汽车零售额增幅呈现逐年波动下滑态势。2017年全市限额以上汽车企业实现零售额72.22亿元,同比增长14.5%。当前榆林汽车行业整体状况如何?影响因素有哪些?本文就从以下几点进行分析并给出促进消费的建议。

    一、当前榆林市汽车消费市场的主要特点

(一)汽车零售增长呈现出三次谷峰交替的波状趋势

榆林市限上企业商品分类销售数据显示,2008年以来,汽车销售趋势整体受榆林煤炭市场起伏和政策影响形成三次谷峰交替,高增长后断崖式下跌,又逐渐回升趋缓的发展轨迹。

一、第一时期,上升阶段。2008-2011年在国家《汽车产业调整和振兴计划》的指导下,小排量汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多种汽车优惠政策集中出台,使原本已经蓄势待发的汽车消费集中发力,推动三年内车市持续高速增长。2008年和2009年汽车零售额分别同比增长46.5%97.4%2010年在上年高增长的基础上继续增长38.3%2011年增长25.0%,形成了榆林市近十年来增长最快的汽车“黄金期”。

    二、第二时期,下行阶段。2012-2015年,随着汽车消费的不断饱和以及2012年各项优惠政策相继到期,汽车消费市场增幅明显下滑。2012年汽车零售额同比增长11.0%2013-2015年继续下滑,较上年同期下降分别为18.1%2.0% 29.0%,最低谷时与最高峰的增幅落差高达126.4个百分点。由于前期高档进口车型提前消费,这一时期高价位车型销售锐减,最低谷下降58.6 %,与前期高峰时相差 256.6个百分点。

三、第三时期,止跌回升阶段。2015101日至2016年底小排量汽车和新能源汽车购置优惠政策实行期间,汽车消费形成扎堆效应,暂时拉抬了2016年市场热度。但政策刺激作用已经相对较小,在上年消费不振的基础上,仅同比增长了0.7%2016年底-2017年这一时期榆林大量的首台汽车消费近十年,进入了更新换代和提档升级需求阶段,根据调查显示,低谷期榆林汽车消费主要以低价位、代步车,平均单价13万元/台左右,2016年开始,逐渐回升到18万元/台左右,汽车消费档次总体提升。汽车消费从以量取胜进入以质支撑的阶段。2017年汽车零售额增长14.5%,是近六年来汽车业首次两位数增长。

图一:榆林市限额以上汽车企业零售额及同比增速


二、汽车消费市场下滑的主要因素

    (一)汽车消费本身特点的销售波动性

汽车作为除房屋外价值最高的耐用消费品,其平均价格对于目前一般居民收入水平还是一项大额支出,以2017年为例,根据调查显示购车平均价格为18万元,相当于2017年全市城镇常住居民人均可支配收入3.22万元的5.6倍。即使按照市场低档汽车价格比较,汽车购置也至少相当于城镇居民可支配收入的2倍。并且汽车使用周期一般在十年以上,只要汽车在代步功能之外没有主要功能扩增,根据目前的居民收入水平,大部分消费者不会轻易更换,这些特点导致了汽车更新换代速度慢、周期长、在普及期过后后续消费力跟不上,销售在时间上不容易被均等化,销售曲线容易出现波动。

(二)普及式购车潜力日趋减弱

榆林市车管所数据显示,全市私人轿车保有量逐年稳定增长。

2008年全市私家车轿车保有量8.78万辆,按常住人口计算,平均每人0.03辆。2017年全市私人轿车保有量达到36.42万辆,按常住人口计算,平均每人0.1辆,十年的快速发展,增长了3.15倍,但是人均轿车保有量增速逐年下降,2009年同比增长54.1% 2017年增长7.3%。增幅下降了46.8个百分点。人均轿车保有量增量也在2012年后也逐年减少,2015年一度为负增长,是近十年来的最低值。2016-2017年增量逐渐增加。显示出随着人均汽车保有量提升,整体上居民普及式购车潜力逐渐减弱。 

图二:20092017年人均汽车保有量增量及增速趋势图

(三)区域经济对汽车消费潜能的制约和影响

随着经济的发展,汽车消费逐渐取代家用电器成为人们生活中新的消费热点。同时消费者的购买能力决定了购车计划和车型档次。榆林经济发展趋势与煤炭市场变化息息相关,2012-2015年,随着煤炭价格的持续下滑,全市经济下行压力增大,煤炭下游的消费市场也萎靡不振,汽车行业在前几年高增长的基础上断崖式下跌,部分高消费人群由于煤炭市场的影响,收入降低,减弱了购车欲望,尤其是对进口汽车的需求,根据进出口检验局数据显示:进口车辆从20128012台降至20141825台,进口车辆的平均价格也由2011年的

17.7万美金/台降至20138.3万美金/台,降幅高达53.1%;部分中等消费人群消费信心不足,取消了提前购车计划;部分低消费人群受购车优惠政策的取消,购车成本增加,购车处在观望状态。

图三:2009年—2014年榆林进口汽车总量及总价、单价走势图


三、促进汽车消费的几点建议

(一)增加城乡居民收入,提高消费水平

1. 加大增资政策出台力度,持续提高行政事业单位人员津补贴标准。收入的高低决定了消费的欲望和层次,城镇居民可支配收入的主要来源为工资性收入,2017年全市全体居民人均可支配收入22318元,工资性收入和转移性收入合计占比在85%左右,同时与省内其他地市相比,榆林同类人员的津补贴水平存在明显差距,津补贴标准偏低。可见政策性增资决定了城镇居民收入增长,同时决定了消费水平。

2.加快现代农业发展步伐,深挖农业内部增收潜力。依托各县区农业特色项目,加快发展设施农业,推进养殖业、中药材、杂粮、水果等经济作物标准化生产。优化农业产业布局,发展农产品加工、储藏、保鲜和运销业,着力延长农业产业链条,不断提高农产品附加值,增加农民可支配收入,挖掘农村消费市场潜力。

(二)提高营销服务质量,增进交易达成机会

 榆林地处陕蒙晋宁交界处,相比于西安和银川的购车成本和价格略高,很多人会选择在异地购车,但后续服务相对不便。建议主管部门为汽车业的各种车展活动创造更加便利的条件,提供更加完善的配套服务,打造好这一购销双方直接对话的线下平台,使得榆林车展不断扩大在消费者中的号召力和影响力,成为在当地汽车销售的重要渠道。同时还可以为消费者提供一站式服务,减少经销商和消费者之间的交易成本,在共同促销让利作用下,节约的成本还可以惠及消费者,增加交易达成的概率。 

(三)借助互联网技术,优化停车管理

 停车难是阻碍居民汽车消费的原因之一。利用互联网技术建立一个统一的停车信息平台,使供需双方动态的发布和获取停车位信息,通过网络支付即时交易,利用市场机制使得车位资源全时段得到高效利用,从而在现有车位资源的基础上做到最大程度的解决居民停车难的问题,促进潜在消费群体的购车积极性。

 (四)推动汽车循环利用,加速汽车提升换挡

 汽车高速普及阶段已渐进尾声,更新换代和提档升级将渐渐成为汽车消费的主要特征。汽车属于大型耐用消费品,在价值没有完全实现或者报废的情况下,居民很少再购置新车。与此相对比的是,随着生产力飞速发展,汽车技术更新和产量都快速提高,新车型新技术汽车不断上市。消费是社会生产价值体现的最终环节,汽车消费减速将阻碍汽车经济的发展,减少了居民享受汽车新科技成果的机会。解决这个问题的方法之一是让居民手中的资产流动起来,使有更新意愿的居民现有的汽车以合理的价值进入流通市场。同时规范二手车市场、完善汽车资产处置市场、建立汽车回收机制、推动废旧汽车资源再利用等是推动汽车循环经济的必要途径。另外,作为对市场行为的有效补充,建立政策精准扶持长效机制,促进老旧车型以旧换新,加速社会效益大的新技术产品市场化速度和程度,以达到汽车消费健康发展。

 

榆林市统计局 

撰稿:朱晓媛 

 2018528

 

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